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| Nom De La Marque: | DLX |
| Numéro De Modèle: | 0cr21al6nb |
| MOQ: | 5 |
| Conditions De Paiement: | LC, T/T, Western Union |
| Capacité D'approvisionnement: | 500 tonnes par mois |
L'alliage 0Cr21Al6Nb présente les caractéristiques d'une résistivité élevée, d'un faible coefficient de température, d'une température de fonctionnement élevée, d'une bonne résistance à l'oxydation et à la corrosion à haute température.
L'application du fil de résistance 0Cr21Al6Nb dans l'industrie automobile permet aux véhicules de s'adapter à diverses conditions climatiques et offre une expérience de conduite plus confortable et pratique.
Le fil de résistance 0Cr21Al6Nb est largement utilisé dans les systèmes de chauffage automobile, tels que les systèmes de chauffage intérieur et les sièges chauffants. Ils servent d'éléments chauffants pour fournir un environnement de conduite confortable, en particulier dans les conditions climatiques froides.
Certains systèmes d'essuie-glace automobiles utilisent du fil de résistance 0Cr21Al6Nb comme éléments chauffants pour empêcher le givrage des lames d'essuie-glace ou réduire la charge de travail des essuie-glaces. Cela contribue à améliorer l'efficacité et la durée de vie des essuie-glaces.
Dans les régions froides, les véhicules diesel nécessitent souvent un préchauffage du moteur pour assurer un démarrage en douceur. Le fil de résistance 0Cr21Al6Nb peut être utilisé dans les réchauffeurs des systèmes de préchauffage moteur pour fournir suffisamment de chaleur afin de réchauffer le moteur, réduisant ainsi l'usure et les émissions au démarrage.
Dans certains systèmes de climatisation automobile haut de gamme, le fil de résistance 0Cr21Al6Nb peut être utilisé pour chauffer l'air ou le liquide afin d'obtenir un apport d'air chaud ou d'eau chaude plus rapide. Cela peut améliorer le confort et l'expérience des passagers.
| Performance de la nomenclature des alliages | 1Cr13Al4 | 0Cr25Al5 | 0Cr21Al6 | 0Cr23Al5 | 0Cr21Al4 | 0Cr21Al6Nb | 0Cr27Al7Mo2 | |
| Composition chimique principale | Cr | 12.0-15.0 | 23.0-26.0 | 19.0-22.0 | 20.5-23.5 | 18.0-21.0 | 21.0-23.0 | 26.5-27.8 |
| Al | 4.0-6.0 | 4.5-6.5 | 5.0-7.0 | 4.2-5.3 | 3.0-4.2 | 5.0-7.0 | 6.0-7.0 | |
| Re | opportun | opportun | opportun | opportun | opportun | opportun | opportun | |
| Fe | Reste | Reste | Reste | Reste | Reste | Reste | Reste | |
| Nb0.5 | Mo1.8-2.2 | |||||||
| Temp. de service continu max. de l'élément (°C) | 950 | 1250 | 1250 | 1250 | 1100 | 1350 | 1400 | |
| Résistivité à 20ºC (μΩ·m) | 1.25 | 1.42 | 1.42 | 1.35 | 1.23 | 1.45 | 1.53 | |
| Densité (g/cm3) | 7.4 | 7.1 | 7.16 | 7.25 | 7.35 | 7.1 | 7.1 | |
| Conductivité thermique (KJ/m·h·ºC) | 52.7 | 46.1 | 63.2 | 60.2 | 46.9 | 46.1 | ||
| Coefficient de dilatation linéaire (α×10-6/ºC) | 15.4 | 16 | 14.7 | 15 | 13.5 | 16 | 16 | |
| Point de fusion approx. (ºC) | 1450 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1510 | 1520 | |
| Résistance à la traction (N/mm2) | 580-680 | 630-780 | 630-780 | 630-780 | 600-700 | 650-800 | 680-830 | |
| Allongement à la rupture (%) | >16 | >12 | >12 | >12 | >12 | >12 | >10 | |
| Variation de surface (%) | 65-75 | 60-75 | 65-75 | 65-75 | 65-75 | 65-75 | 65-75 | |
| Fréquence de pliage répétée (F/R) | >5 | >5 | >5 | >5 | >5 | >5 | >5 | |
| Dureté (H.B.) | 200-260 | 200-260 | 200-260 | 200-260 | 200-260 | 200-260 | 200-260 | |
| Temps de service continu (Heures/ ºC) | -- | ≥80/1300 | ≥80/1300 | ≥80/1300 | ≥80/1250 | ≥50/1350 | ≥50/1350 | |
| Structure micrographique | Ferrite | Ferrite | Ferrite | Ferrite | Ferrite | Ferrite | Ferrite | |
| Propriétés magnétiques | Magnétique | Magnétique | Magnétique | Magnétique | Magnétique | Magnétique |
Magnétique |
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